邑楽町匠店neez autoさんで、前回と前々回投稿の「ミッション脱着での修理」「フライホイール脱着での修理」更に「プロペラシャフトFカップリングとCマウントベアリングに伴う修理」「フロント左右アッパーアーム脱着でのブッシュ取換」をしている。
今回は頂いた修理整備画像から「FカップリングとCマウント修理」そして「フロント左右アッパーアーム関連修理」の記録作成を行った。
ミッション取付け時に「切れや裂け裂け目の有ったシフトレバーブーツ」と「シフトレバーダストブーツ」も交換している。
センターサポートとベアリングも交換している。
プロペラシャフトFカップリングの交換。
ミッション～デフ間繋ぐ動力伝達のプロペラシャフトに装着のラバージョイント。破断しても走行は可能だが動力伝達に影響がある。ひび割れがあったので交換を実施。
依頼整備が終了し匠店neez autoの試走 「カーブで微妙な違和感」有りの連絡。
「通常走行時に違和感なかったか？」問われるも、何が正常か知らない我「気付きませんでした」が返答。
工場での点検で「フロンント左右アッパーアームにガタ確認」「NUTが締まってなくユルユル状態」だったそう。
写真は2018年4月の点検時と5月の交換後のアッパーアーム箇所の撮影画像。
アッパーアームは交換時に「アジャスター付き」に変更している。
匠店の試走での「カーブで微妙な違和感」は「アッパーブッシュ」と「テンションブッシュ」の劣化？ブッシュボロボロが原因のよう・・。
2018年5月にサスペンション交換含め下回りは一新している。
「ブッシュ」ってそんなに寿命短いの？も「ブッシュの損傷発生」は当該箇所だけで他は正常であった。
アッパーアームの新規交換から７年経過走行約1万㎞で「ブッシュ」がこんなに痛む？・・・。
ブッシュの材質不良？ 2018年交換の旧アッパーアームのブッシュにクズレ等の劣化損傷はなかった。硬化していたので新規一新しているのだ。
匠店からの「NUTが締まっていなかった！」が原因なのかしら。振動が大きくなり破損発生かしら？ NUTの締まっていない原因は不明・・・。
2018年の交換時写真には、締め込み実施済みの黄色いペイントを確認している。
「アッパーブッシュ」と「テンションブッシュ」のボロボロを解消せねばで作業依頼。
ブッシュ取換え後は、キャンバー・トーアライメントの調整がなされSpiderは整備完了の復活になりました。 匠店neez auto様ありがとうございました。
79歳の我では乗り心地の大きな変化以外は捉えられないが、クラッチを床まで踏み込み確実なギアチェンジで、月数回の定期巡回コース50ｋｍを楽しんでいる。
あと何年のれるかしら・・・。
爪折れの原因は何かしら？ 
匠店での試走で「カーブで微妙な違和感有り」の連絡を受ける。２０１８年にサス関連一新した後、走行距離1万㎞で異常発生に何で？の思い。
匠店試走での 「カーブで微妙な違和感」は 「アッパーブッシュ」と 「テンションブッシュ」が劣化し 「ボロボロだった」こと と 「NUTが締まっていない」のが原因だそう。
２０１８年に交換した、長年経過の旧アッパーアームのブッシュ部分はクズレ等の劣化損傷はみられず硬化だけだった・・・。 今回事象は「ブッシュの材料不良」を考えたが、匠店に連絡頂いた「NUTが締まっていなかった」ことから思うに「動きが大きくなり」「ガタ発生」「外周部分の破損」が発生したのだろう？の思い。
今回交換したブッシュは、下図⑤のElastic bushingと⑨の弾性ブッシュ。
交換部品の自宅観察で、
予約時間にレッカー車到着。
打ち合わせ後、レッカー車配置場所決定し移動準備。
積載完了・・「お願いします！」
匠からの他のアド
